Como os giros da aeronave podem ser recuperados?

Jun 06, 2024

Apenas quatro passos podem tirar você de uma experiência muito vertiginosa.

Publicamos recentemente um artigo técnico sobre por que ocorrem travamentos de aeronaves e como evitá-los. Em suma, um estol pode ocorrer quando uma aeronave atinge seu ângulo crítico de ataque, causando uma redução na sustentação e, eventualmente, perda de altitude e controle.

Ao se recuperar de um estol padrão, empurrar o nariz para baixo fará com que o ar flua novamente sobre as asas e, quando for seguro fazê-lo, os pilotos podem subir suavemente enquanto adicionam potência para voar nivelado novamente. Alguns tipos de estol podem ser mais difíceis de recuperar, como um estol profundo onde uma cauda em T torna os elevadores ineficazes, mas e se você estiver girando?

Os giros são um estol agravado pela guinada, resultando em uma espiral descendente ou caminho em saca-rolhas. Embora ambas as alas estejam paradas neste estado, uma está significativamente mais parada do que a outra. O arrasto na asa mais profundamente estolada aumenta enquanto, ao mesmo tempo, a asa mais alta gera comparativamente mais sustentação.

A combinação dessas forças faz com que a aeronave gire automaticamente em direção à asa inferior com mais arrasto, colocando-a em um giro totalmente desenvolvido e levando ao formato de hélice à medida que cai.

A recuperação pode ser impossível se o centro de gravidade da aeronave estiver muito atrás. Caso contrário, um procedimento de quatro etapas com a sigla "PARE" pode quebrar o estol em ambas as asas durante um giro vertical. Para começar, “P” significa “Power Idle”. Para aeronaves menores, onde é mais provável que ocorra um giro do que para aviões grandes, cortar a potência pode ajudar os pilotos a colocar o avião na posição de nariz para baixo.

Em seguida, você tem “A”, que significa “Ailerons Neutros”. Ao remover qualquer entrada do aileron e colocar as coisas em ponto morto, as asas podem atingir mais facilmente um ângulo de ataque semelhante, reduzindo o movimento de guinada. Se você tentar forçar a asa interna para cima com ailerons, aumentará seu ângulo de ataque, tornando a situação potencialmente mais terrível. Rolar os ailerons para o giro pode acidentalmente forçar um giro na direção oposta. Então, como você interrompe o movimento de guinada?

"R" significa "Leme Oposto" e, como você provavelmente adivinhou, significa adicionar leme na direção oposta do giro. Esta ação deverá eventualmente interromper o movimento de rolamento e guinada em que a aeronave se colocou e, com esta etapa concluída, o avião estará pronto para a recuperação.

A etapa final é "E" ou "Elevador em ponto morto". Aplicar o profundor para frente trará a aeronave de volta ao ângulo crítico de ataque e, embora inicialmente possa parecer que você está girando para baixo, isso interromperá rapidamente o estol. Assim que o avião sair do giro, você deve retornar o leme à posição neutra, levantar o nariz e adicionar potência para reentrar no vôo controlado.

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Como acontece com qualquer estol, os giros podem acontecer independentemente da velocidade. E no caso em que a velocidade no ar caiu para zero, o avião gira em torno de seu eixo vertical enquanto desce diretamente, no que é chamado de "rotação plana". Um giro plano é menos recuperável do que um giro padrão, embora o procedimento para tentar primeiro seja o mesmo. Se a recuperação for impossível devido à falta de fluxo de ar sobre o profundor, adicionar potência primeiro pode tornar as entradas do leme e do profundor mais eficazes.

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Fontes: Boldmethod, Skybrary, Aerocorner

Com formação em língua chinesa e marketing, Justin fundiu suas paixões por viagens aéreas e comunicação para se tornar redator da equipe Simple Flying. Ele monitora de perto as mudanças da indústria em escala global, com particular interesse nos mercados do Leste Asiático e da América do Norte.